I pericoli di malintesi nel funzionamento e nell'uso delle pale gommate

Nel campo dell'ingegneria e dell'edilizia, le pale gommate prodotte in Cina, in quanto importanti macchine edili, sono ampiamente utilizzate nei progetti di movimentazione materiali e movimento terra. Tuttavia, nonostante le impressionanti funzioni ed efficienza dei caricatori, nel funzionamento reale spesso trascuriamo alcuni malintesi fondamentali sull’utilizzo. Questi malintesi possono non solo portare al guasto delle apparecchiature e al degrado delle prestazioni, ma anche ad aumentare i rischi per la sicurezza operativa. Pertanto, è fondamentale comprendere ed evitare questi malintesi comuni sull’utilizzo delle pale gommate.

1. Premi l'acceleratore non appena parti.

Quando il motore della pala gommata è appena avviato, la temperatura corporea è bassa, la viscosità dell'olio è elevata e la fluidità è scarsa. L'olio non può fluire uniformemente verso i vari punti di lubrificazione in un breve periodo di tempo. Se si aumenta l'acceleratore in questo momento, la velocità del motore aumenterà istantaneamente. Sebbene aumenteranno anche il volume di alimentazione dell'olio e la pressione della pompa dell'olio, i requisiti di volume di olio lubrificante e pressione dell'olio di ciascuna coppia cinematica non possono essere soddisfatti immediatamente e la coppia cinematica non può stabilire un livello stabile. Un buon film di olio lubrificante produce un attrito secco istantaneo, che porta ad una grave usura. Se ciascuna coppia mobile è scarsamente lubrificata, aumenterà anche la resistenza al funzionamento. Se l'acceleratore viene colpito con forza, il pistone, la biella e l'albero motore subiranno un impatto violento, accelerando il danneggiamento delle parti. Inoltre, nei motori diesel dotati di turbocompressore, i paraolio possono essere facilmente danneggiati a causa della scarsa lubrificazione, con conseguente guasto del turbocompressore e riduzione della potenza del motore diesel. Pertanto, dopo l'avvio, il caricatore dovrebbe funzionare regolarmente e a bassa velocità (circa 500-700 giri/min), ed è severamente vietato aumentare eccessivamente l'acceleratore.

2. Rabboccare direttamente l'acqua di raffreddamento durante il funzionamento

Una quantità insufficiente di acqua di raffreddamento causerà il surriscaldamento del motore diesel a causa della mancanza d'acqua. Il rabbocco diretto dell'acqua di raffreddamento quando un motore diesel è ad alta temperatura causerà una grande differenza di temperatura nell'intero sistema di raffreddamento, causando la fragilità istantanea della testata, della camicia del cilindro, del blocco cilindri, ecc., causando micro-fessure e perdite graduali acqua di raffreddamento, con conseguenti perdite di olio e gas. Pertanto, quando la temperatura del motore diesel è troppo elevata, è opportuno farlo funzionare senza carico a una velocità leggermente superiore. Quando la temperatura dell'acqua scende a circa 50°C, spegni il motore, svita il coperchio del radiatore, scarica il vapore acqueo e inietta lentamente l'acqua di raffreddamento.

3. Arrestare sotto carico o immediatamente dopo l'operazione

Quando la pala gommata viene spenta sotto carico o immediatamente dopo il funzionamento, il sistema di raffreddamento smette immediatamente di funzionare e la capacità di dissipazione del calore diminuisce drasticamente. Una grande quantità di calore generato dal lavoro si accumula vicino alla fonte di calore e non può essere dissipata in tempo, provocando l'ebollizione dell'acqua di raffreddamento della testata, della camicia del cilindro, del blocco cilindri e di altre parti riscaldate, provocando il surriscaldamento e l'ablazione delle parti della macchina alte temperature. Allo stesso tempo, l'olio motore attaccato alla sua superficie si deteriorerà, rendendo difficile l'avviamento successivo. Inoltre, se un motore diesel con turbocompressore viene arrestato improvvisamente, la temperatura del compressore aumenterà fino a circa 600°C, il che potrebbe facilmente causare danni all'anello di tenuta. Pertanto, il caricatore deve scaricare il carico prima di spegnersi e funzionare senza carico per 3-5 minuti, in modo che la temperatura della macchina scenda sotto i 40°C e la temperatura dell'acqua scenda sotto i 50°C prima che possa essere spenta.

4. Non premere con forza l'acceleratore prima di fermarsi.

Molti automobilisti credono erroneamente che premendo l'acceleratore prima di fermarsi si possa lasciare un eccesso di gasolio incombusto nel cilindro per facilitare la successiva partenza. Ciò, infatti, causerà combustione incompleta, fumo nero e aumento dei depositi carboniosi; allo stesso tempo, dando più colpi sull'acceleratore, la forza d'inerzia delle parti in movimento aumenterà improvvisamente, accentuando l'usura delle coppie mobili; in secondo luogo, il carburante incombusto scorrerà nella parete del cilindro. La coppa dell'olio diluisce l'olio motore e accorcia il ciclo di vita dell'olio. Pertanto, il funzionamento corretto è quello di funzionare regolarmente a velocità medie e basse senza carico e poi fermarsi.

5. Scivolare nella pala durante lo spostamento.

Quando la pala gommata è in funzione, molti conducenti sono abituati a cambiare marcia sfruttando l'inerzia della guida ad alta velocità della macchina verso il cumulo di materiale. Dopo aver decelerato naturalmente, ingranano la marcia e spalano i materiali. Sfruttare l'inerzia della guida per precipitarsi verso la pila di materiale causerà un impatto violento sull'intera macchina, causando sollecitazioni irregolari su ciascun componente, causando danni all'intero corpo della macchina. Ciò causerà la deformazione e la rottura della benna, del braccio, del telaio anteriore, ecc.; la trasmissione e la frizione verranno sollecitate improvvisamente, la coppia aumenterà e i dischi di attrito scivoleranno facilmente e si deformeranno; anche i componenti della trasmissione verranno facilmente danneggiati. L'operazione corretta prevede che il caricatore metta la leva di trasmissione in marcia bassa prima di spalare, avanzi verso il cumulo di materiale alla velocità II, inserisca lentamente nel cumulo di materiale alla velocità I e aumenti gradualmente l'acceleratore per spalare.